【クラウンとアコード】トヨタ クラウンとホンダ アコードを土屋圭市と沢すみれが徹底解説＆比較！日本のハイブリッドセダンをドリキン土屋圭市が違いを見比べます！
今回の車選びドットコムは、初めての試みで車両比較です！と言ってもアラを探すのではなく、お互いの車両（トヨタ クラウンとホンダ アコード）の違いをフォーカスしてご紹介！是非、最後までご覧下さい！
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トヨタ・クラウン RS アドバンス
ボディサイズ：全長×全幅×全高：4910×1800×1455mm
ホイールベース：2920mm
車重：1750kg
駆動方式：FR
エンジン：2.5リッター直4 DOHC 16バルブ
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：184ps（135kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：221Nm（22.5kgm）/3800-5400rpm
モーター最高出力：143ps（105kW）
モーター最大トルク：300Nm（30.6kgm）
燃費
20.0km/リッター（WLTCモード）
17.2km/リッター（市街地モード：WLTC-L）
20.8km/リッター（郊外モード：WLTC-M）
20.9km/リッター（高速道路モード：WLTC-H）
2.5Lハイブリッド車＊
アクセサリーコンセント非装着車
リヤオートエアコンなし 431
リヤオートエアコンあり 397
2.5Lハイブリッド車＊
アクセサリーコンセント装着車
リヤオートエアコンなし 376
リヤオートエアコンあり 334
オプション装備
ボディーカラー＜プレシャスホワイトパール＞
ITSコネクト
パーキングサポートブレーキ＜後方歩行者＞＋リアカメラディテクション＋パノラミックビューモニター＆インテリジェントパーキングアシスト2＜巻き込み警報付き＞
デジタルインナーミラー
トヨタプレミアムサウンドシステム＜16スピーカー、12chオーディオアンプ＞
ETC2.0ユニット＜VICS機能付＞
アクセサリーコンセント＜AC100V・1500W＞
SRSサイドエアバッグ（運転席・助手席）＆SRSカーテンシールドエアバッグ（前後席）
セーフティーパッケージプラス
置くだけ充電
ディーラーオプション
ドフロアマット＜デラックスタイプ＞
カメラ別体型ドライブレコーダー（スマートフォン連携タイプ）
ホンダ・アコード EX
ボディサイズ：全長×全幅×全高：4900×1860×1450mm
ホイールベース：2830mm
車重：1560kg
駆動方式：FF
エンジン：2リッター直4 DOHC
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：CVT
エンジン最高出力：145PS（107kW）/6200rpm
エンジン最大トルク：175N・m（17.8kgf・m）/3500rpm
モーター最高出力：184PS（135kW）/5000-6000rpm
モーター最大トルク：315N・m（32.1kgf・m）/0-2000rpm
燃費：22.8km/リッター（WLTCモード）／30.0km/リッター（JC08モード）
価格：465万円
ディーラーオプション
ドライブレコーダー＜DRH-204WD＞
発話型ETC2.0車載器
ETC車載器取り付けアタッチメント
フロアカーペットマット プレミアム
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出演：土屋圭市、モータージャーナリスト、女性アシスタント
※モータージャーナリスト、女性アシスタントはどんな人が登場するのか、お楽しみに！
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#クラウン#アコード#土屋圭市
40 Comments
両方好きだなぁ
ホンダは軽自動車屋のイメージになってしまった
何か全体的に同価格帯の車種なら他メーカーより下に感じてしまう
後ろが広いのはいいよ！
カムリとアコードを、お願いします。
日本は電動化が遅れている、というマスコミに騙されている情報弱者が多いですね。
アコード格上げしても誰も買わないだろ
自分でお金を出して買って自分で運転するならアコード。乗せてもらうならクラウン。
12月18日クラウン納車なりました。😃
塗装や内装は満足してます
、特別仕様車、ゴルフバック4つ積めるとなってましたが、ちょっとむりかな？
4気筒は初めてなのでわかりませんが、エンジン音が高いのはしかたがないのかな！？
先月までプレジデント乗ってたからか、そう感じられます。まだ街中走行なので
明日にでも高速走りにいきます。
クラウンとアコード比べちゃダメだよ
クラス違い
比較そのものが ナンセンス
アコードの内装をかつて同じ国で作ってた車と同じように紙細工じゃ無いよねと言うと思ってた
ホンダのレースクイーンしてんのにクラウン選んだら終わりよ
まさに私がアコハイのユーザーですが、とにかく広いのは言える。ハイブリッドで本革シートのクルマでセダンというので決めました。クラウンの横に駐車してると間違ってクラウンに乗りそうになったこともあります(⌒▽⌒)アハハ!
ゴキブリHONDAって三流の癖に身の程知らずみたいな価格の車出すよね、どうせ部品なんか百均でも買えるような物しか使ってないくせにさ。
何回も見てるのにこの動画のコメント初めてします。
沢さん、コメントが的確過ぎ❗
あんなに美しくて可愛くて
車解ってる❗
凄いですね❗
大尊敬する土屋さんのコメントに負けてないもん！
やっぱり良い動画でした。
ありがとうございました。
FRの時点で
クラウンとアコードが同レベルとは、昭和生まれならあり得ない。アコードは昔のカムリクラス。
トランクの天井内張が、アコードは制作途中のような丸出し具合に対し、クラウンは細部まで抜かりない。
210クラウンに乗ってますが、220クラウン試乗したら断然220でした。
運転がほんと楽、突き上げが余り感じず高速でもブレない。
乗り換えたいと思いました。
18:40
俺はホンダ一択。
ホンダのシンプルで洗練されたデザインが大好きです。
なんで雨☔の日にするねん
クラウンと比較しちゃうとやっぱアコードは安く感じるな。ホイールなんてメッチャ安っぽいし。
日産忘れたるなよ
僕はまだ若いのでデザイン的にもアコードの方が好きですね
ACCORDを乗り継いで来たけど今回は大き過ぎて買い換え出来ません😭
アコードの方が好み！
アコードは空間は広くて居住性はいいけど運転するならクラウンかなぁ。
多分アコードは幅がでかすぎて狭いとこ行ったら絶対ぶつけると思う。
スポーティさではホンダですね。実用面とスポーティさを両立した現代のクーペセダンの先駆車。
トヨタのセダンは重心高めなのが嫌。
クラウンは社長さんの社用車。アコードは社長さんの自家用車て感じですね。
字幕の漢字に間違いが多いですね。。。
豪華な二台だ
210系までは好きだったけど 220系は微妙
いつかはアコード
いつかはクラウン
レクサスとレジェンドの比較
クラウンとの比較動画が出されるなんてアコード凄いな！
それだけ技術力高いんだろうな！
セダンでもCROWNならば何の不満も見当たらない!アルファードを選択肢にする連中は２名乗車が殆どさ!無駄な空間は俺達には不要だ!
TOYOTAはベンツ系、HONDAはBMW・AUDI系のコンセプトに近いと感じる。。。
でも５万㌔走った現行クラウン､エンジンがヘボ過ぎて正直落胆してしまうよね｡どんなに時代何だと言われても､やはり高級車に上質なエンジンは必需品何だと思いますよσ(-_-;)
このアコードはハイブリッドだけじゃなくてガソリンも販売して、値段もお手頃にすれば絶対もっと売れたし話題になったはず！
アコード大好き