【新旧セレナ比較】FRのドリ車？初代セレナ VS 新型セレナ！谷口信輝 が 新旧のミニバンを藤木由貴と比較！SRターボ搭載のFRセレナはとっても楽しい仕上がりに！
今回のカープライムは、新旧のミニバン対決！ということでセレナを持ち込んでみました！持ち込んだセレナは、1世代だけFRだった初代セレナのドリ車仕様？と新型セレナです☺️
谷口さんは終始「なんで？笑」と仰られていましたが、約30年の時を経て改めて違いを比較してみると進化の具合がよくわかります😄
さらに、今回の立会人は、ちょっと珍しい組み合わせとして、藤木由貴さんのご登場です☺️‼
さて、どんな評価になるのか？みなさんご一緒に、新旧のセレナの違いを見ていきましょう！
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#セレナ#谷口信輝 #ドリフト
20 Comments
僕の叔母も乗っていた初代セレナ僕が、子供の時は、
大きく感じていたけど、
現行と比べると小さく見えます。
一周回って、後ろから見ると横長のラインが走っていたりロゴが真ん中にあったり共通性があって面白い。
どちらも、どのセレナも良いなって思いました。
頭悪い比較で一周回ってすき
新型と旧型の比較もおもしろくて良いですね。ぜひシリーズ化して欲しいです😂
あの当時の日産は､セレナ、ラルゴ、エルグランドは、FRが多いと思いますよ。
初代の泣き所のリアサスペンションをどうセッティングされてるのか見せて頂きたかったです。
イチャイチャ興味ねー
もっと真面目なやつ配信してくれ
若い頃ヤンチャしてた方は自分の限界(踏み間違えする能力なのに運転上手いと思ってる人と違い)を知ってるので「MT車乗れなくなったら免許返納」など自分のラインを決めているから、今選べる車が(商用車ならタウンエースが有るが5[7]ナンバーで大人4人乗って4人分一泊荷物積んで高速道路移動出来るミニバンSUV)無いのが現実の気がします
MT設定が有ったパジェロ、2代目テラノ、3代目サーフ
ミッドシップ、ダブルウィッシュボーンの初代エスティマ等昔は高コスト高性能な車が有ったが今は低コスト低燃費の車しかない、そりゃどんなに古くポンコツになっても乗り換えないよ
初代セレナ乗ってました！
とっても良い車でしたよ、、、
実は初代セレナはキャブオーバーベースなのでエンジンはミッドでございます！！
ワンボックスでMTとか、今や4ナンバーの貨物車でもなかなかお目にかかれない
乗車人数が1〜8名までばらつくワンボックスカーにMTはマストアイテム、とも言えるけど
どちらも昔からファンなのでこのコンビはまた見たいです！
イチャイチャはカメラ回ってないとこでやってー😅
土屋さんの時よりも由貴ちゃんが女子感強め（笑）
ラルゴに至ってはHICAS付きまで選べた
谷口さん、本当は初代C23のSR20、5MT、FRの方がお気にですよね。😉
セレナが発売されるまでは、セダンがファミリーカーだった頃日産の開発者が本当のファミリーカーは三列シートの1BOXになると予想し1980年に開発が進められて当時では珍しいコンピュータを使って設計され、開発コードネームがNCと名付けられ、ニューコンセプト ニューチャレンジングカーの頭文字から取られていて、まだミニバンとゆう名が無い日本で理想の三列シートの全く新しい本当の新世代カーとして誕生した車でした
走りも当時の1BOXは悪く周りの車から後ろ指刺される、
同じ空間にいるはずなのに別の空間にいるような感じ
車線変更でもしっかりハンドル握ってどこに向かっていくのか予想しての運転だったがセレナのおかげで普通の乗用車の感覚で運転ができるミニバンになりハンドリングや安定性は並のセダンを凌ぐレベルでワインディングが特筆レベルで当時のファミリーカーを追いかけ回すことできるレベルとも言われましたね ストラットタワーバーとLSD標準で
デュアルエアコンは今だとオプションでしたがこの頃は安いグレードのFXでも標準とめちゃくちゃ装備が良かったです、
他にも車高センサーロール検出、層舵角センサー搭載してソフトミディアムハードと3段階に四輪をひとつずつ自動制御する電子制御サスペンションやミニバン専用に変更された反転ディレイ制御HICASもあって通常は後輪も同位相で中速域で素早いステアリング操作で0.1秒で逆位相になり車体を曲がりたい方にスッと向きを変えすぐ同位相にして曲がるようになど、他乗員の乗り物酔いを防ぐためにあって最初の横G発生は1列目そっから2列目3列目と特に3列目の最初の横揺れ発生した時には1列2列目は次の揺れが発生して3列目は特に揺れの収まりが効かないってあったが四輪操舵のおかげで気付かれることもなく横にスライドすることにより全乗員に快適な乗り心地を手に入れたんですよね。
シートも1列目はお尻太もも背中を包み込んでくれて2列目はそこまでではないけどちょうどいい硬さのシートで、3列目は1.2列目同様の厚みのあるシートで安心してお客さんを3列目に乗せることができる感じでした。
あとリアサスはマルチリンクですが、ダブルウィッシュボーンにトーコントロールロッドをつけた日産オリジナルマルチリンクで板バネを横置きにしたおかげでコイルスプリングの取り付けスペース確保が要らなくなったことでトランクスペースが広くそして低く 普通のバネと違って軽量化につながり 横方向に伸びてるので横剛性が高くコーナリングに強いってのがありました初代の開発の秘話は結構凄い話が多く知ってる人があまりいませんが、本当に良い車でした、
ずっと2代目が初代だとばっかり思ってて、これが初代って最近知った。
疲れる
いや？これはもしかしてノブさんが乗りたかった案件かな？もしかして
このセレナ、小さい頃父親が乗ってた思い出の車だー